2024 롤스로이스 스펙터, 롤스로이스의 초저소음 미래를 제시하다

전기화는 다른 어떤 브랜드보다 롤스로이스에 더 잘 어울립니다. 수십 년 동안 이 최고급 자동차 제조업체는 V-12 엔진을 거의 무소음에 가깝게 튜닝하기 위해 끊임없이 노력해 왔기 때문입니다. 하지만 이전 롤스로이스와 비교하더라도 전기 스펙터는 정숙성에서 한 단계 더 나아간 모델입니다. "정숙함이 곧 럭셔리"라는 수석 엔지니어 마히아르 아유미의 말에 동의한다면, 스펙터는 역사상 가장 럭셔리한 차량이 될 가능성이 높습니다.

2024 롤스로이스 스펙터 리뷰(성능, 가격, 인테리어, 제원)

정숙한 새로운 질서

이것은 예상하기 어려웠던 결과입니다. 모든 전기차가 본질적으로 조용하다는 통념은 실제와 다소 차이가 있습니다. 전기 모터가 내연기관에 비해 높은 부하 상황에서 상대적으로 적은 소음을 발생시킨다는 점은 사실이나, 이것은 소음 발생의 세 가지 주요 원인 중 하나에 불과합니다. 나머지 두 가지, 즉 도로로부터 발생하는 소음과 차량이 공기를 통과하면서 발생하는 소음에 있어서 전기차가 특별한 장점을 가지고 있지는 않습니다. 그럼에도 불구하고, 스펙터는 그 정숙함으로 인해 롤스로이스의 다른 모델들은 물론 다른 차량들과 비교해도 독보적입니다. 시속 128~145km/h로 주행할 때, 미세한 바람 소리가 Spectre의 측면 유리를 스치는 소리를 들을 수 있습니다. 그러나 이는 다른 차량, 예를 들어 컬리넌 SUV와 비교할 때 더욱 돋보이게 됩니다. 컬리넌 SUV는 시속 112km/h에서 62데시벨의 소음을 발생시키는 반면, 스펙터는 그보다 훨씬 조용하여 컬리넌의 창문이 약간 열려있는 것 같은 느낌을 주기까지 합니다.

스펙터의 전기차로서의 주행 특성

롤스로이스의 첫 전기차인 스펙터는 단순히 저소음의 특성을 지닌 것 이상의 차별성을 가지고 있습니다. 타이어는 거의 마찰이 없이 움직이는 듯한 느낌을 주어 아주 매끄러운 도로를 달리는 것처럼 느껴지지만, 갑작스러운 충격이나 거친 도로 조건에서는 그 23인치 휠과 32인치 높이의 Pirelli P Zero PZ4 Elect 타이어의 무게감을 확실히 느낄 수 있습니다. 스펙터의 롤링 특성이 매우 부드러워, 만약 코스팅 모드가 존재한다면 이로 인해 더욱 편안한 주행감을 지속적으로 느낄 수 있을 것입니다. 스핀 칼럼 시프터에 있는 'B' 버튼은 회생 제동 강도를 조절할 수 있어서, 실제 브레이크 페달을 밟지 않고도 차량의 속도를 줄일 수 있습니다. 이 기능은 전체 주행 경험을 더욱 부드럽게 만들어줍니다.

스펙터는 특별한 드라이브 모드 설정 옵션을 제공하지 않는데, 이는 롤스로이스가 최적화된 하나의 튜닝에 집중하려는 방향성을 반영하는 것입니다. 오디오 설정 역시 제공하지 않습니다. 파워트레인과 관련된 유일한 설정은 모터 출력에 따른 롤스로이스 특유의 소음이며, 이는 들을 때 마치 먼 곳에서 다가오는 폭풍우 같은 느낌을 줍니다. 이 기능을 비활성화하면 모터는 완벽하게 조용하게 동작합니다. 스펙터의 가속력은 현대 전기차의 기준으로 보면 극단적이진 않지만, 그래도 빠른 편에 속합니다. 4초대 초반으로 시속 96.5km/h (60마일)까지의 가속은 롤스로이스의 V-12 모델과 거의 동일한 성능을 보여줍니다.

롤스로이스 스펙터에 장착된 전방 및 후방 전류 여자 동기식 모터는 그 모기업인 BMW의 기술을 차용하였습니다. 전방에는 255마력을 발휘하는 모터가 위치하고 있으며, 후방에는 BMW의 iX M60 및 i7 M70에서 사용된, 483마력의 더욱 강력한 모터가 탑재되어 있습니다. 이 차량은 102.0 kWh의 배터리 팩을 사용하며, 이 팩은 BMW와 동일한 CATL 셀을 활용하고 있습니다. 최고 출력은 577마력, 최대 토크는 664파운드-피트로, 이는 롤스로이스 팬텀 세단에 탑재된 최신 트윈터보 V-12 엔진과 비슷한 수치를 자랑합니다. 스펙터의 차체 구조에는 약 400파운드의 고성능 소음 저감 소재가 사용되었으며, 1543파운드의 무게를 가진 배터리 팩 자체도 탁월한 소음 차단 효과를 제공한다고 전문가들은 평가하고 있습니다. 차체의 설계에 있어서는, 대형 배터리 팩을 알루미늄으로 구성된 '아키텍처 오브 럭셔리' 구조체 내에 통합하는 작업이 매우 정밀하게 수행되었습니다. 이 과정에서 스펙터의 앞좌석은 0.8인치, 뒷좌석은 1.2인치 높아진 것으로 확인되었습니다. 배터리 팩의 통합은 또한 스펙터의 비틀림 강성을 롤스로이스 고스트에 비해 30% 향상시켰다고 알려져 있습니다. 스펙터의 총 무게는 약 6600파운드로, 이는 컬리넌이나 i7보다 대략500파운드가량무거운 것으로 파악되나, 그 크기와 명성을 고려할 때 무게적으로도 상당한 성과를 보여주는 것으로 해석됩니다.

높은 벨트라인은 푹신한 시트의 시야를 제한하고, 고급스러운 가죽과 우드 인테리어 소재에 상당한 방해가 됩니다. 통풍구를 두드리면 빌렛 알루미늄이 사용되었음을 알 수 있습니다. 내연기관 엔진과 구동계가 제거되었지만 중앙 터널은 여전히 존재합니다. 이제 익숙한 스타라이트 헤드라이너에 점등으로 포인트를 준 새로운 스타라이트 도어 옵션이 추가되어 도어와 성인 크기의 뒷좌석 공간에 4796개의 "별"을 더했습니다. 또는 전통적이고 화려한 우드 패널을 선택할 수도 있습니다. 모든 것을 갖추고 본격적인 주행을 시작하면, 얇은 테두리와 큰 지름의 롤스로이스 특유의 스티어링 휠이 가벼우면서도 매우 정밀하다는 것을 알게 될 것입니다. 놀랍게도 노면의 미세한 피드백을 잘 전달합니다. 도로의 큰 요철에서 스펙터는 앞뒤로 약간 뜨는 느낌이 들 수 있지만 차체 롤은 잘 제어됩니다. 차선을 꽉 채운 스펙터의 전방 시야를 보면 덩치가 커 보이지만, 사륜 스티어링과 액티브 안티롤 바 덕분에 훨씬 작게 주행할 수 있습니다. 여유로운 미션에 전혀 어울리지 않는 속도로 일련의 스위치백을 통과할 때에도 스펙터는 전혀 무너지지 않습니다. 마침내 차에서 내려야 할 때, 도어 핸들을 한 번 더 당기면 도어가 열리면서 운전자를 함께 끌어당깁니다.

디자인 연속성

롤스로이스 Spectre는 고유한 세련미와 기술적 우수성을 결합하여 시장에 제시되었습니다. 전기차 추진의 무빙은 어디에서도 미세한 변화의 감지 없이 매끄럽게 진행되는데, 이것은 롤스로이스의 명확한 의도였습니다. 회사의 장기 계획에 따라, 2030년까지 모든 모델을 전기 추진으로 전환하는 것이 목표이기 때문에, 기존의 롤스로이스 고객층은 외관상의 대대적인 변화보다는 이러한 기술적 진보에 주목하고 있습니다. 전통적인 롤스로이스의 디자인 요소인 긴 후드와 넓은 대시보드는 그대로 유지되었으나, 후드 아래의 디테일은 극적으로 단순화되었습니다. 가장 눈에 띄는 변화는 대형의 충전 포트 커버입니다. 차량의 외관을 최적화하기 위해 상하의 표면 재설계를 통해 공기저항계수를 0.25로 줄였습니다. 이는 Phantom 쿠페의 0.36에 비해 상당한 개선입니다. 환희의 여신상 후드 장식도 더 길게 연장된 옷차림과 낮아진 자세로 인해 외관에 독특한 특징을 부여합니다. 냉각의 필요성이 없어진 전기차 특성상 그릴의 대부분은 폐쇄된 상태로 유지됩니다. 또한, Spectre의 뒷좌석 경첩식 코치 도어는 롤스로이스 역사상 가장 긴 길이를 자랑하며, 안정성을 위한 추가 보조 래치가 설치되어 있습니다. 롤스로이스의 조사에 따르면, 잠재 고객들은 주로 자택에서의 충전을 선호하며, Spectre의 예상 주행 가능 거리인 260마일은 충분하다고 판단하였습니다. 그렇지만 긴 거리 여행을 위해선 다른 차량 선택의 경향이 있음에도 Spectre는 최대 195kW의 DC 고속 충전 기능을 지원하여 현대적인 전기차 기술의 최전선에 서 있음을 확인시켜 줍니다.

가격은 6억 2,200만 원부터 시작하지만, 무한한 커스터마이징이 가능하기 때문에 대부분의 차량이 6억 5000만 원 이상에 거래될 것으로 예상하고 있다고 합니다. 롤스는 스펙터를 주문한 고객 중 40%가 브랜드를 처음 접하는 고객이며, 생산 첫해인 약 2,500대의 차량이 이미 매진되었다고 말합니다. 인도는 2023년 11월부터 시작됩니다. 스펙터는 문이 두 개뿐인 BMW 7시리즈 크기의 거대한 차량으로, 가장 놀랍도록 비이성적인 차량입니다. 친숙한 느낌과 함께 롤스로이스가 앞으로 나아갈 초저소음 방식을 상징합니다.

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