- 2025 메르세데스-AMG E53는 3.0리터 트윈 터보 6 기통 엔진과 전기 모터가 576마력을 생성합니다.
- 21.2kWh 배터리로 100km의 전기 주행 거리를 목표로 하지만, 이는 유럽 WLTP 기준입니다.
- 선택 사양인 다이내믹 플러스 패키지는 더 높은 성능과 업그레이드된 브레이크를 추가합니다.
자동차가 세대가 거듭될수록 더 강력해지는 데 익숙해졌지만, 전기화는 이 추세를 극적으로 가속화했습니다. 미국에서 마지막 메르세데스-AMG E53 세단은 터보차지드 6 기통 엔진에서 429마력을 제공하는 것으로 전적으로 만족스러웠습니다. 새로운 2025 버전은 플러그인 하이브리드 파워트레인을 사용하여 576마력, 선택 사양인 레이스 스타트 모드를 사용할 때 603마력을 제공합니다. 이 수치는 이전 세대 메르세데스-AMG E63S보다 더 강력한 성능을 의미합니다.
새로운 E53 하이브리드는 작년 10월에 소개된 GLE53 하이브리드와 동일한 엔진을 사용하지만 더 강력한 전기 모터를 갖추고 있습니다. E53의 3.0리터 트윈 터보차지드 직렬 6 기통 엔진은 최대 443마력을 생성하며, 이는 9단 변속기와 전기 모터가 결합되어 최대 161마력과 48.7kg·m의 토크를 제공합니다. 선택 사양인 AMG 다이내믹 플러스 패키지에 포함된 레이스 스타트 모드에서는 단기적으로 추가 출력을 제공합니다. 결합된 최대 토크는 76.4kg·m입니다. AMG는 E53 하이브리드 세단의 0-100km/h 가속 시간이 레이스 스타트 모드에서 3.8초, 일반 모드에서는 4.0초라고 주장합니다.
전기 파워는 후면 바닥 아래에 위치한 21.2kWh 400 볼트 배터리 팩에서 제공되며, 이는 유의미한 전기 주행 거리를 제공합니다. 유럽에서는 100km의 WLTP 주행 거리를 목표로 하고 있으며, 이는 다양한 국가에서 EV 세금 혜택을 받을 수 있습니다. 미국 EPA 기준으로는 이보다 적겠지만, E53 하이브리드는 여전히 64km 이상의 전기 주행 거리를 제공할 수 있을 것으로 보이며, 전기 모드에서는 최대 140km/h까지 주행할 수 있습니다. 유럽에서는 일반 모델의 최고 속도가 250km/h, 다이내믹 플러스 팩에서는 280km/h로 인용됩니다.
E53 하이브리드는 대부분의 플러그인 차량보다 충전이 더 쉬울 것입니다. 60kW DC 급속 충전 옵션이 있어 배터리의 충전 상태를 20분 만에 10%에서 80%로 높일 수 있습니다. DC 충전기를 지정하지 않더라도 온보드 AC 충전기는 최대 11kW까지 작동합니다. 하이브리드 시스템은 새로운 주행 모드인 전기 모드와 배터리 홀드 모드를 도입했습니다. 전기 모드는 배터리가 소모될 때까지 차량을 전기차로 운행하며, 배터리 홀드 모드는 나중에 사용할 수 있도록 충전 상태를 유지합니다. 전기 주행 시, E53 하이브리드는 최대 성능을 제공하는 지점을 나타내는 햅틱 스로틀 페달을 갖추고 있으며, 이를 초과하면 엔진이 시작되어 하이브리드 모드로 전환됩니다.
E53 하이브리드는 표준 E-클래스보다 더 근육질의 외모를 가지지만, E63을 위해 충분한 시각적 여유가 남아 있습니다. E53은 AMG의 친숙한 수직 스트레이크와 조명이 있는 새로운 라디에이터 그릴, 더 깊은 전면 범퍼, 넓어진 앞 펜더를 갖추고 있습니다. 불행히도, 펜더에는 환기구처럼 보이는 것이 있지만, 자세히 보면 빈칸입니다. 후면 범퍼의 작은 가짜 환기구 메쉬도 실제가 아니라는 것을 알 수 있습니다. 후면에는 네 개의 테일파이프, 트렁크 리드에 새로운 스포일러, 하이브리드화된 엔진을 나타내는 빨간색 E53 배지가 있습니다.
실내 변화는 미묘합니다. 스티어링 휠 아래의 AMG 브랜딩과 계기판의 새로운 그래픽을 제외하면, E53은 다른 고급 E-클래스와 거의 변함이 없습니다. 유럽 구매자들은 슈퍼스크린과 UX 시스템에 탑승자의 모니터를 추가하거나, 표준 구성으로 개방형 회색 애쉬 목재 패널에 백라이트가 추가된 구성을 선택할 수 있습니다. 그러나 미국 사양은 아직 확정되지 않았으며, 슈퍼스크린이 표준으로 제공될 가능성도 있습니다.
AMG는 최근까지 AMG 모델이 센터 콘솔에 별도의 변속기를 갖췄던 것과 달리 여전히 스티어링 칼럼 변속기 지팡이를 사용합니다. 스티어링 휠 뒤의 기어 변속 패들은 이제 이중 기능을 가집니다. 더 강력한 다이내믹 모드에서는 운전자가 비율을 선택할 수 있으며, 전기 모드에서는 재생 브레이크의 수준을 조정할 수 있습니다. AMG는 가장 공격적인 재생 브레이크가 원페달 모드로 작동한다고 말합니다.
E53의 하드웨어 개선 사항에는 반동과 압축을 별도로 조정할 수 있는 더블 밸브 액티브 댐퍼가 포함됩니다. 후륜 조향이 표준으로 제공되며, 차체 쉘은 강성을 개선하기 위해 추가 보강을 받습니다. 이러한 변화에는 앞 스트럿 타워 사이의 크로스 브레이스와 후방 차축 마운트에 대한 추가 보강이 포함됩니다. 14.5인치 직경의 환기된 전면 디스크를 잡는 4 포트 브레이크 캘리퍼가 표준으로 제공되며, 선택 사양인 다이내믹 플러스는 이를 6 포트 캘리퍼와 더 큰 15.3인치 로터로 업그레이드합니다.
미국으로의 인도는 2024년 3분기까지 시작되지 않으며, 아직 가격 정보는 공개되지 않았습니다. AMG는 유럽에서 새로운 E53 하이브리드가 구형 모델보다 약간 더 비싸다고 말하므로, 미국에서도 마찬가지일 것으로 기대할 수 있습니다. 참고로, 이전 E53 세단은 2022년에 $82,450 (약 1억 1,000만 원)였습니다.
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